Какие бывают радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники бывают: типа 7000C (∝=15°), типа 7000AC (∝=25°) и 7000B (∝=40°) нескольких типов. Замок этого типа подшипника находится на внешнем кольце, обычно внутреннее и наружное кольца не могут быть разделены и могут выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, а также осевую нагрузку в одном направлении. Способность нести осевую нагрузку определяется углом контакта. Чем больше угол контакта, тем выше способность выдерживать осевую нагрузку. Этот тип подшипника может ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении. Контактный шарикоподшипник имеет высокую предельную скорость и может одновременно нести радиальную и осевую нагрузки, а также может нести чисто осевую нагрузку. Его осевая грузоподъемность определяется углом контакта и увеличивается с увеличением угла контакта. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники может нести осевую нагрузку только в одном направлении. При радиальной нагрузке возникает дополнительная осевая сила, и необходимо прикладывать соответствующую обратную нагрузку. Поэтому такие подшипники обычно используются парами.

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать большие радиальные и осевые двунаправленные комбинированные нагрузки и моментные нагрузки, которые в основном являются радиальными нагрузками. Он может ограничивать двунаправленное осевое смещение вала или корпуса, а угол контакта составляет 30 градусов. Код подшипника: 7 Радиально-упорные шарикоподшипники для парной установки Радиально-упорные шарикоподшипники для парной установки могут выдерживать радиальные и осевые двунаправленные комбинированные нагрузки, в основном основанные на радиальных нагрузках, а также могут выдерживать чисто радиальные нагрузки. Тандемная конфигурация может выдерживать осевые нагрузки только в одном направлении, в то время как две другие конфигурации могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении.

Этот тип подшипника обычно выбирается и комбинируется производителем и предоставляется пользователю. После установки возникают помехи предварительного натяга, а кольцо и стальной шарик находятся в состоянии осевого предварительного натяга, что улучшает жесткость и вращение всего комплекта подшипников как единой опоры. точность. Конфигурация «спина к спине», задний код — DB (например, 70000/DB), линии нагрузки подшипников, соединенных «спина к спине», отделены от вала подшипника. Осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, могут восприниматься, но нагрузки в каждом направлении могут восприниматься только одним подшипником. Установленные по схеме «спина к спине» подшипники обеспечивают относительно жесткую опору и могут выдерживать опрокидывающие моменты. В конфигурации «лицом к лицу» задний код — DF (например, 70000/DF), а линии нагрузки парных подшипников, расположенных лицом к лицу, сходятся к валу подшипника.

Осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, могут восприниматься, но нагрузки в каждом направлении могут восприниматься только одним подшипником. Эта конфигурация не такая жесткая, как пара «спина к спине», и она менее приспособлена для выдерживания опрокидывающих моментов. Жесткость этой конфигурации и способность выдерживать опрокидывающий момент не так хороши, как у конфигурации DB, и подшипник может выдерживать двунаправленные осевые нагрузки; в последовательной конфигурации задний код — DT (например, 70000/DT), в последовательной конфигурации линия нагрузки параллельна, а радиальная и осевая нагрузки равномерно распределяются между подшипниками. Однако комплекты подшипников могут выдерживать только осевые нагрузки, действующие в одном направлении.

Если осевая нагрузка действует в противоположном направлении или имеется комбинированная нагрузка, необходимо добавить третий подшипник, который регулируется относительно сдвоенного спаренного подшипника. Эта конфигурация также позволяет последовательно соединять три или более подшипников на одной и той же опоре, но может воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении. Обычно, чтобы сбалансировать и ограничить осевое смещение вала, на другой опоре необходимо установить подшипник, способный выдерживать осевую нагрузку в другом направлении. Код подшипника: 0 Грузоподъемность (упрощенно) Следующее значение относится только к грузоподъемности соответствующего подшипника, а номинальная грузоподъемность и предельная усталостная нагрузка, указанные в таблице продуктов, применимы только к одному подшипнику. * Базовая динамическая грузоподъемность для стандартных подшипников в любом расположении и подшипников SKF Explorer C=1, 62xC, одиночный подшипник при расположении по схеме «спина к спине» или «лицом к лицу» * Базовая динамическая грузоподъемность для подшипников SKF Explorer C=2xC, одиночный подшипник в тандемное расположение *Основная статическая грузоподъемность Co=2xCo, одиночный подшипник *Предельная усталостная нагрузка Pu=2xPu, одиночный подшипник, структурная деформация Характеристика двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника заключается в том, что он может выдерживать комбинированную радиальную и осевую нагрузку одновременно , ограничивая два аспекта осевого смещения вала.

По сравнению с двухсторонним упорным шарикоподшипником, этот подшипник имеет более высокую предельную скорость, угол контакта 32 градуса, хорошую жесткость и может выдерживать большой опрокидывающий момент. Он широко используется в ступицах передних колес автомобилей (некоторые модели также используют тот же размер. Двухрядные конические роликоподшипники).