Типы и методы обслуживания радиально-упорных шарикоподшипников

Радиально-упорные шарикоподшипники бывают: типа 7000C (∝=15°), типа 7000AC (∝=25°) и 7000B (∝=40°) нескольких типов. Замок этого типа подшипника находится на внешнем кольце, обычно внутреннее и наружное кольца не могут быть разделены и могут выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, а также осевую нагрузку в одном направлении. Способность нести осевую нагрузку определяется углом контакта. Чем больше угол контакта, тем выше способность выдерживать осевую нагрузку. Этот тип подшипника может ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении. Контактный шарикоподшипник имеет высокую предельную скорость и может одновременно нести радиальную и осевую нагрузки, а также может нести чисто осевую нагрузку. Его осевая грузоподъемность определяется углом контакта и увеличивается с увеличением угла контакта. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут нести осевую нагрузку только в одном направлении. При радиальной нагрузке возникает дополнительная осевая сила, которая должна быть приложена к соответствующей обратной нагрузке. Поэтому такие подшипники обычно используются парами. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать большие радиальные и осевые двунаправленные комбинированные нагрузки и моментные нагрузки, которые в основном являются радиальными нагрузками. Он может ограничивать двунаправленное осевое смещение вала или корпуса, а угол контакта составляет 30 градусов. Код подшипника: 7 Радиально-упорные шарикоподшипники для парной установки Радиально-упорные шарикоподшипники для парной установки могут выдерживать радиальные и осевые двунаправленные комбинированные нагрузки, в основном основанные на радиальных нагрузках, а также могут выдерживать чисто радиальные нагрузки.

Тандемная конфигурация может выдерживать осевые нагрузки только в одном направлении, в то время как две другие конфигурации могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении. Этот тип подшипника обычно выбирается и комбинируется производителем и предоставляется пользователю. После установки возникают помехи предварительного натяга, а кольцо и стальной шарик находятся в состоянии осевого предварительного натяга, что улучшает жесткость и вращение всего комплекта подшипников как единой опоры. точность. Конфигурация «спина к спине», задний код — DB (например, 70000/DB), линии нагрузки подшипников, соединенных «спина к спине», отделены от вала подшипника. Осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, могут восприниматься, но нагрузки в каждом направлении могут восприниматься только одним подшипником. Установленные по схеме «спина к спине» подшипники обеспечивают относительно жесткую опору и могут выдерживать опрокидывающие моменты.

В конфигурации «лицом к лицу» задний код — DF (например, 70000/DF), а линии нагрузки парных подшипников, расположенных лицом к лицу, сходятся к валу подшипника. Осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, могут восприниматься, но нагрузки в каждом направлении могут восприниматься только одним подшипником. Эта конфигурация не такая жесткая, как пара «спина к спине», и она менее приспособлена для выдерживания опрокидывающих моментов. Жесткость этой конфигурации и способность выдерживать опрокидывающий момент не так хороши, как у конфигурации DB, и подшипник может выдерживать двунаправленные осевые нагрузки; в последовательной конфигурации задний код — DT (например, 70000/DT), в последовательной конфигурации линия нагрузки параллельна, а радиальная и осевая нагрузки равномерно распределяются между подшипниками. Однако комплекты подшипников могут выдерживать только осевые нагрузки, действующие в одном направлении.

Если осевая нагрузка действует в противоположном направлении или имеется комбинированная нагрузка, необходимо добавить третий подшипник, который регулируется относительно сдвоенного спаренного подшипника. Эта конфигурация также позволяет последовательно соединять три или более подшипников на одной и той же опоре, но может воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении. Обычно, чтобы сбалансировать и ограничить осевое смещение вала, на другой опоре необходимо установить подшипник, способный выдерживать осевую нагрузку в другом направлении. Код подшипника: 0 Грузоподъемность (упрощенно) Следующее значение относится только к грузоподъемности соответствующего подшипника, а номинальная грузоподъемность и предельная усталостная нагрузка, указанные в таблице продуктов, применимы только к одному подшипнику. * Базовая динамическая грузоподъемность для стандартных подшипников в любом расположении и подшипников SKF Explorer C=1, 62xC, одиночный подшипник при расположении по схеме «спина к спине» или «лицом к лицу» * Базовая динамическая грузоподъемность для подшипников SKF Explorer C=2xC, одиночный подшипник в тандемное расположение * Базовая статическая грузоподъемность Co = 2xCo, одиночный подшипник * Предельная усталостная нагрузка Pu = 2xPu, одинарный подшипник, тип деформации конструкции Характеристика двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника заключается в том, что он может одновременно выдерживать комбинированную радиальную и осевую нагрузки. , ограничивая два аспекта осевого смещения вала.

По сравнению с двухсторонним упорным шарикоподшипником, этот подшипник имеет более высокую предельную скорость, угол контакта 32 градуса, хорошую жесткость и может выдерживать большой опрокидывающий момент. Он широко используется в ступицах передних колес автомобилей (в некоторых моделях также используются двухрядные конические роликоподшипники того же размера). Существует четыре структурных деформации двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников: Тип A: стандартная конструкция подшипников с внешним диаметром меньше или равным 90 мм. Шаровой зазор отсутствует, поэтому он может выдерживать равные двунаправленные осевые нагрузки. При использовании легкого сепаратора из нейлона 66, армированного стекловолокном, повышение температуры подшипника незначительно. Тип A: стандартная конструкция для подшипников с наружным диаметром более 90 мм.

С одной стороны имеется выемка для загрузки шариков, и он оснащен штампованной клеткой из z-стали или цельной латунной клеткой. Тип E: это усиленная конструкция с выемкой для загрузки шариков на одной стороне, которая может удерживать больше стальных шариков, поэтому несущая способность выше. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с двухрядными радиально-упорными шарикоподшипниками конструкции А и Е могут быть оснащены защитными шайбами ​​(бесконтактного типа) или уплотнительными кольцами (контактного типа) с обеих сторон. Внутренняя часть уплотненного подшипника заполнена антикоррозийной смазкой на литиевой основе, а рабочая температура обычно составляет от -30 до 110 градусов. Во время использования не требуется повторная смазка и не требуется подогрев перед установкой. При установке двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника следует учитывать, что, хотя подшипник может выдерживать двунаправленную осевую нагрузку, если с одной стороны имеется зазор для шарика, следует соблюдать осторожность, чтобы основная осевая нагрузка не проходила через подшипник. канавка на стороне с зазором.

Метод обслуживания радиально-упорного шарикоподшипника 1. Когда подшипник работает в течение определенного периода времени (или периода обслуживания), снимите все подшипники; 2. Используйте дизельное топливо или керосин для очистки, чтобы замочить и очистить подшипник. При наличии технических условий лучше вскрыть пломбу. Крышка очистки; 3. Высушите на воздухе и очистите масло после очистки и осмотрите внешний вид на наличие повреждений; 4. Используйте деревянный стержень (желательно полую трубку) диаметром около 150 мм и таким же диаметром, как внутренний диаметр радиально-упорного шарикоподшипника, и закрепите подшипник на одном конце; 5. . Быстро поворачивая подшипник рукой, приложите другой конец деревянной палочки (деревянной трубы) к уху или микрофону аудиоусилителя, чтобы услышать шум вращения подшипника; 6. После фиксации подшипника переместите деревянную палочку горизонтально, чтобы проверить, не изношен ли подшипник и не болтается ли он; 7. Подшипники FAG с серьезным ослаблением, чрезмерным шумом вращения и серьезными дефектами следует устранить и заменить на аналогичную модель; 8. Взять ведро и растопить соответствующее количество смазки (высококачественное желтое сухое масло) на медленном огне (не перегревая), и поставить проверенные подшипники, замоченные в ведре, пока не перестанут выходить пузырьки. Выньте подшипник до того, как смазка остынет, а количество остаточной смазки невелико. После того, как смазка остынет, радиально-упорный шарикоподшипник вынимается, и остается большое количество остаточной смазки. При необходимости определите количество оставшейся смазки. 9. Сотрите смазку снаружи подшипника мягкой тканью или туалетной бумагой. Установите подшипник FAG на шкив в исходном состоянии, и работы по техническому обслуживанию завершены.