Радиальные шарикоподшипники являются одним из наиболее распространенных типов шарикоподшипников.

Радиальные шарикоподшипники являются одним из наиболее распространенных типов шарикоподшипников. Они в основном используются для радиальных применений, но также подходят для осевых нагрузок. Они доступны в различных размерах, конфигурациях и материалах. Эти шарикоподшипники известны своим низким коэффициентом трения и минимальным уровнем шума.

Радиальные шарикоподшипники доступны в большом разнообразии дизайнов. Некоторые производители предлагают различные размеры, в то время как другие специализируются на узких подшипниках и тонких подшипниках. Кроме того, некоторые изделия изготавливаются с керамическим покрытием. В некоторых случаях для подшипника используется нейлоновая рама.

Радиальные шарикоподшипники доступны с различной степенью смазки. Например, некоторые производители предлагают водостойкую смазку, которая является хорошим вариантом для загрязненных сред. В качестве альтернативы рекомендуется использовать смазку на основе литиевого мыла для обеспечения антикоррозионных свойств. Тем не менее, заполнение смазкой должно быть проверено, чтобы обеспечить достаточную смазку в течение всего срока службы подшипника.

Внутренняя конструкция шарикоподшипника определяет осевую грузоподъемность. Чем больше радиальный зазор, тем большую осевую нагрузку может выдержать подшипник. Точно так же, чем меньше наружное кольцо, тем меньшую осевую нагрузку может выдержать подшипник. Как правило, подшипник данной серии должен выдерживать ту же радиальную нагрузку, что и такой же подшипник более низкой серии. Размер подшипника также будет играть роль.

Например, радиальный шарикоподшипник стандартной серии может выдерживать 500 Н радиальной нагрузки, в то время как такой же подшипник более высокой серии не может выдерживать такую ​​же нагрузку. Это связано с тем, что подшипник более низкой серии имеет меньшее поперечное сечение, чем подшипник более высокой серии. Поэтому, если подшипник предполагается использовать в условиях высоких нагрузок, может быть целесообразно перейти на подшипник более высокой серии.

Внутреннее кольцо радиального шарикоподшипника глубже, чем кольцо обычного подшипника. Такая глубина помогает уменьшить вибрацию и свести к минимуму шум. Тем не менее контакт между внутренним кольцом и дорожкой качения является только одной точкой контакта. Это означает, что цикл нагрузки генерируется только один раз за один оборот вокруг оси подшипника. Это также является одной из причин его низких эксплуатационных расходов. На самом деле подшипники легко поддаются механической обработке. Кроме того, они просты в изготовлении.

Помимо обеспечения большой площади контакта, радиальный шарикоподшипник также известен своим низким коэффициентом трения. Это связано с тем, что ролик и обойма имеют среднеквадратичную шероховатость всего 0,01 мм. Это намного меньше коэффициента трения других типов подшипников, что делает их менее подверженными износу. Более того, ролик и обойма радиального шарикоподшипника герметизированы с обеих сторон. Это предотвращает попадание загрязнений в подшипник.

Другие преимущества радиальных шарикоподшипников включают их низкую стоимость производства и высокую точность изготовления. Эти подшипники доступны в широком диапазоне размеров и могут использоваться в ряде отраслей промышленности. Например, они широко используются в бытовой технике. Они также используются в гироскопах.