Базовые знания об изолированных подшипниках

Изолированные подшипники Введение Наиболее эффективным решением проблемы гальванической коррозии подшипников является использование изолированных подшипников. Обычные изолированные подшипники можно условно разделить на три типа: керамические подшипники с поверхностным покрытием, полимерные подшипники с поверхностным покрытием и керамические тела качения. Керамика с поверхностным покрытием является наиболее универсальной. Какой материал является изоляционным слоем изолированного подшипника? Одной из основных особенностей изолированного подшипника является то, что на поверхности имеется слой керамического покрытия толщиной 50-200 мкм, который отвечает за функцию электроизоляции и может противостоять электрическому перекрытию, возникающему при напряжении 1000 В, а более толстое покрытие может выдерживать более 1000 В разряда высокого напряжения. Компания Jiuxing Bearing Technology Co., Ltd. имеет современное оборудование и технологии для производства подшипников. Опираясь на местных технических специалистов, она первой в Китае начала производить высокопроизводительные и экономичные изоляционные подшипники. Все технические индикаторы достигли международного продвинутого уровня и были хорошо приняты пользователями. Классификация изолированных подшипников Радиальные шариковые изолированные подшипники Радиально-упорные шариковые изолированные подшипники Цилиндрические роликовые изолированные подшипники Конические роликовые изолированные подшипники Упорные изолированные подшипники и т. д. Характеристики продукта Процесс постоянно совершенствуется. В изолированных подшипниках на поверхности наружного или внутреннего кольца имеется слой. Покрытие толщиной 100 мкм выдерживает напряжение до 1000 В постоянного тока. Специальный процесс напыления создает покрытие одинаковой толщины и чрезвычайно прочной адгезии, которое затем обрабатывается, чтобы сделать его непроницаемым для влаги и влаги. • Использование • Подходит для двигателей, генераторов, особенно частотно-регулируемых двигателей, которые более широко используются.

Принцип изоляции подшипников • Выбирайте изолированные подшипники • Изолированные подшипники: Изолированные подшипники имеют покрытие наружного кольца, покрытие внутреннего кольца и элементы качения из керамического материала. Первые два покрытия предназначены для покрытия керамического материала на поверхности подшипника плазменным напылением, и это покрытие сохраняет свои изоляционные свойства во влажной среде; изолирующий подшипник элемента качения из керамического материала, то есть элемент качения изготовлен из керамического материала, имеет отличные характеристики. возможность сопротивления току. Как правило, размер двигателя изолирован подшипниками. Это должно быть определено в соответствии с состоянием мощности двигателя. Обычный сетевой источник питания не имеет высокочастотных составляющих напряжения и тока. Как правило, изолирующие подшипники не используются. Используются только высоковольтные двигатели и большие двигатели, такие как 400 и выше. Даже без него. Но теперь блок питания с преобразованием частоты, так как качество блока питания содержит много высокочастотных составляющих, что приводит к увеличению тока на валу двигателя, поэтому эту проблему следует рассматривать для нормализации выше 400, и даже самой маленькой спецификации должны быть установлены в соответствии с условиями использования. Подшипники, такие как главные двигатели, используемые в электромобилях, электрических рельсовых локомотивах и т. д., обычно имеют мощность около 100 кВт, и должны использоваться изолирующие подшипники (или используются другие изолирующие конструкции, чтобы гарантировать, что ток вала не протекает).

• Диапазон размеров изолированных подшипников • Радиальные шарикоподшипники с электроизоляцией • Диапазон размеров внутреннего диаметра: 40 мм～ 140 мм • Диапазон размеров наружного диаметра: 80 мм ~ 300 мм • Диапазон размеров ширины: 18 мм ~ 62 мм • Радиально-упорные шарикоподшипники с электроизоляцией • Размер внутреннего диаметра диапазон: 40 мм～140 мм•Диапазон размеров внешнего диаметра: 80 мм～300 мм•Диапазон размеров ширины: 18 мм～62 мм•Электроизолирующий цилиндрический роликоподшипник•Диапазон размеров внутреннего диаметра: 45 мм～140 мм•Диапазон размеров внешнего диаметра: 100 мм～300 мм•Диапазон размеров ширины : 25 мм ～62 мм Изолированные подшипники Области применения Электроэнергетика: Цилиндрические роликовые изолированные подшипники для генераторов: Ветряные турбины, гидрогенераторы, теплогенераторы Железнодорожная промышленность: Цилиндрические роликовые изолированные подшипники для тяговых двигателей дизельных локомотивов: Используются в локомотивах и т. д. • Механические и металлургическая промышленность: изолирующие подшипники для мощных частотно-регулируемых двигателей: используются в кранах, текстильных машинах, печатных станках, металлургическом оборудовании, сталеплавильном оборудовании, сталепрокатном оборудовании, режущем оборудовании, коксовом оборудовании, плавильном оборудовании и т. д. горнодобывающее оборудование промышленность: Изолированные подшипники для мощных и высоковольтных двигателей используются в горнодобывающих машинах, углеобогатительных машинах, углепромывочных машинах, дробилках, шаровых мельницах, дробилках и мельницах для песка. • Нефтехимическая промышленность: изолирующие подшипники для мощных взрывозащищенных двигателей: используются в компрессорах и т. д. • Высоковольтные двигатели могут использоваться для привода различных механизмов. Например, компрессоры, насосы, дробилки, режущие станки, транспортные машины и другое оборудование для горнодобывающей промышленности, машиностроения, нефтехимической промышленности, генераторов и других отраслей промышленности в качестве первичных двигателей.

Двигатели, используемые для привода воздуходувок, угольных мельниц, прокатных станов и подъемников, должны указывать их назначение и технические требования при заказе и иметь специальные конструкции для обеспечения надежной работы. Внешняя поверхность покрыта высококачественным покрытием, покрытие имеет сильную силу сцепления с подложкой и обладает хорошими изоляционными характеристиками, что позволяет избежать гальванической коррозии подшипника индуцированным током, предотвратить повреждение смазки током, качение элементы и дорожки качения, а также улучшить работу подшипников. срок службы. Технические параметры Размеры и технические характеристики изолированных подшипников такие же, как и у обычных подшипников, поэтому они могут быть полностью взаимозаменяемы. Сопротивление изоляции должно быть не менее 100 МОм, измеренное при 500 В постоянного тока.

Не менее 50 МОм при 1000 В постоянного тока. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЦЕССА • Процесс постоянно совершенствуется. Этот план включает, например, дальнейшее улучшение механической стабильности и предельных значений напряжения пробоя. В изолированных подшипниках на внешней или внутренней поверхности кольца имеется покрытие толщиной 100 мкм, которое может выдерживать напряжение до 1000 В постоянного тока. В результате специального процесса напыления получается покрытие однородной толщины с чрезвычайно прочной адгезией, которое затем дополнительно обрабатывается, чтобы сделать его непроницаемым для влаги и влаги. • Электроизолированные подшипники имеют более длительный срок службы, чем другие стандартные неизолированные подшипники. Поскольку они полностью невосприимчивы к повреждениям, вызванным перегрузкой по току, они обладают очень высокой эксплуатационной надежностью. Изолированные подшипники и неизолированные подшипники имеют одинаковый размер и грузоподъемность и полностью взаимозаменяемы. Преимущества изолированных подшипников • Электрически изолированные подшипники позволяют избежать повреждений, вызванных электрической коррозией, поэтому по сравнению с обычными подшипниками их можно использовать в двигателях для обеспечения более надежной работы. Это более экономично и надежно, чем другие методы изоляции, такие как изоляция вала или корпуса. Наружные размеры и основные технические характеристики изолированных подшипников такие же, как у неизолированных подшипников, поэтому они на 100% взаимозаменяемы.

Как электрический изолирующий подшипник выполняет изолирующую функцию 1. Даже если двигатель очень строгий в производственном процессе, трудно полностью избежать магнитной асимметрии между якорем и ротором. Эта асимметрия будет генерировать напряжение между статорами. Ток, проходящий через это время, будет генерироваться, особенно в двигателе переменного тока. Ток вызывает коррозию, пятна плавления, электрическую коррозию, обесцвечивание, износ и другие повреждения на дорожке качения подшипника и поверхности тел качения. Конечно, двигатели, в которых используется инвертор и технология преобразования частоты, также вызывают это явление. Чтобы заблокировать протекание этого тока через подшипник, необходимо отключить его цепь, так появились изолированный подшипник и изолированная камера подшипника. Изолирующая камера подшипника изготовлена ​​из изоляционного материала с определенной твердостью в отверстии и торце камеры подшипника. 2. С развитием высокоскоростных железных дорог и подземного железнодорожного транспорта к этому эффективному транспортному средству применяется все больше и больше новых технологий. Например, разработка электроизолированных подшипников - это новый тип подшипникового продукта, производимого для адаптации к развитие высокоскоростных железных дорог и других сред. Идея изготовления изолированных подшипников уже давно изучается как важный научный и технологический предмет.


• Когда высокоскоростная железная дорога и подземный железнодорожный транспорт находятся в эксплуатации, неизбежно принятие конструкции электрического соединения сверху, и повреждение подшипника, вызванное токовой коррозией, сильно влияет на срок службы подшипника. Как решить проблему электрокоррозии при разрушении подшипников – важный вопрос, стоящий перед ними. Также применяется идея изолированных подшипников. На сегодняшний день существует три распространенных типа изолированных подшипников: подшипники с изолирующим слоем на внутреннем кольце и изолирующим слоем на наружном кольце и гибридные керамические шарикоподшипники. Метод установки изолированного подшипника 1. Используйте специальные инструменты для установки и разборки подшипника. Усовершенствованные инструменты для установки позволяют избежать повреждения подшипника, вызванного неправильными инструментами и работой во время установки. Например, при установке подшипника персонал использовал метод выбивания медного стержня, который легко вызывает неравномерную осевую нагрузку на подшипник, вызывая деформацию сепаратора, повреждение тел качения и большой зазор. Медный порошок летит в сепаратор подшипника, что легко может привести к выходу из строя подшипника.

2. Перед установкой тщательно проверьте подшипник. Для старых подшипников необходимо проверить, нет ли на поверхности шарика (столбца) заусенцев, царапин и трещин. Независимо от того, квалифицированы ли радиальный и осевой зазоры старого подшипника, обычно измеряется только радиальный зазор. Для новых подшипников сначала проверьте правильность типа подшипника. См. в таблице 1 стандарты радиального зазора подшипников качения. Например: Радиальный шарикоподшипник модели 6318, внутренний диаметр подшипника составляет 90 мм, диапазон радиального зазора составляет 0,016–0,046 мм, а максимальная величина износа подшипника также может составлять 0,25 мм.

3. Проверьте соответствие размера подшипника и вала ротора При сборке двигателя также необходимо тщательно проверить соответствие размера подшипника и вала ротора при установке подшипника (таблица 2), а также соответствие размера наружного кольца подшипника и отверстия в торцевой крышке. В-четвертых, контролируйте количество масла в подшипнике и подшипниковом помещении. Чрезмерное количество масла в подшипнике и коробке передач вызовет проскальзывание тела качения подшипника, в результате чего тело качения переключится с трения качения на трение скольжения и повредит тело качения подшипника. Свободное пространство в коробке мало, рабочая температура подшипника повысится, степень смазки уменьшится, смазочная пленка тела качения станет тоньше, а условия смазки будут плохими, что легко приведет к ненормальный шум подшипника, скольжение по поверхности и сокращение срока службы подшипника.


Как правило, на торцевой крышке двигателя находится масляная камера подшипника (за исключением двигателей с подшипниками с двойным уплотнением). В зависимости от скорости двигателя количество масла, которое можно залить в камеру подшипника, может быть реализовано в соответствии со следующими стандартами: когда скорость двигателя меньше 1500 об/мин, количество масла, добавляемого в подшипник, равно то же, что и подшипник. 2/3 объема камеры. Когда скорость составляет от 1500 до 3000 об/мин, она составляет 1/2 объема камеры подшипника. Когда скорость >3000 об/мин, она должна быть меньше или равна 1/3 объема подшипника. В реальном рабочем процессе для подшипников, работающих при высокой температуре и высокой скорости, подшипники с уплотнительными поверхностями должны использоваться как можно меньше, емкость маслосборника крышки моторного масла должна быть увеличена, а масляные форсунки должны быть установлены. для увеличения срока службы подшипников двигателя.

5. Обратите внимание на целостность изоляции. Для подшипников с изолирующей конструкцией на наружном кольце необходимо следить за целостностью изоляции. Если изоляция подшипника повреждена во время установки, очень тонкая масляная пленка подшипника будет разрушена напряжением на валу. После того, как масляная пленка разрушится, не только ухудшатся условия смазки тел качения, но и возникающие электрические искры вызовут электрическую коррозию тел качения подшипника, что приведет к возникновению тел качения. Поверхность не гладкая, что ускоряет износ подшипника. SKF, FAG суффиксный код изолированного подшипника и параметры данных • Технологически изолированные подшипники SKF: изолированные подшипники с наружным кольцом с покрытием обычно имеют поверхность наружного диаметра и торцевую поверхность наружного кольца с покрытием из оксида алюминия. Этот суффикс подшипника представлен VL0241; с покрытием Изолированный подшипник с внутренним кольцом и торцом Этот суффикс типа VL0271 указывает, что этот подшипник может улучшить защиту от высокочастотного тока.

• Изолированные подшипники FAG предлагают четыре типа, которые могут поставлять радиальные шарикоподшипники и цилиндрические роликоподшипники соответственно: • J20B суффикс: напряжение до 500 В, покрытие наружного кольца <100 мкм, могут поставляться продукты в диапазоне 70-1400 мм; '• Суффикс J20A: выдерживает напряжение до 1000 В, покрытие наружного кольца> 200 мкм, продукты в диапазоне 70-1400 мм; Суффикс J20AA: выдерживает напряжение 1000 В, покрытие наружного кольца ≈ 200 мкм, обеспечивает продукцию в диапазоне 70-500 мм; Суффикс J20C: Может выдерживать напряжение 1000 В, покрытие внутреннего кольца ≈ 200 мкм, производить подшипники в диапазоне 70-340 мм Префикс HC: ​​Гибридный керамический подшипник, тела качения изготовлены из керамических материалов. При заказе изолированных подшипниковых изделий FAG необходимо указать заказываемые подшипниковые изделия. В моделях, таких как 6220-2RSR-J20AA-C3, указаны радиальные шарикоподшипники с уплотнениями.


Подшипниковые изделия с зазором С3 и изоляционным покрытием на наружном кольце; NU214-E-M1-F1-J20B-C4: цилиндрический роликоподшипник с латунным сепаратором, зазор C4, электроизолирующий подшипник с тонким покрытием; • 6330-J20C: Открытый радиальный шарикоподшипник с внутренним кольцом с покрытием. Меры предосторожности при использовании изолированных подшипников • По сравнению с обычными механическими деталями точность подшипников качения выше, поэтому будьте осторожны при их использовании. • 1. Содержите подшипник и его окрестности в чистоте. • 2. Будьте внимательны и осторожны при его использовании. Это приведет к повреждению подшипника, например, царапинам, вмятинам и трещинам. • 3. Используйте подходящие инструменты. • 4. Обратите внимание на защиту подшипника от ржавчины. • Избегайте использования его во влажном месте, чтобы не прилипать пот, вы должны носить перчатки.

• 5. Пользователи должны быть знакомы с подшипниками • 6. Эксплуатационные спецификации для разработки политик и использования • Хранение подшипников Очистка подшипников и окружающих поверхностей • Проверка размеров и качества обработки устанавливаемых деталей • Операции по установке • Осмотры после установки • Демонтажные операции • Техническое обслуживание Техническое обслуживание (периодический осмотр) • Пополнение смазочного материала