Основы радиального шарикоподшипника

Радиальные шарикоподшипники представляют собой тип прецизионных компонентов, которые изготавливаются в различных конфигурациях и имеют различную грузоподъемность и производительность. Эти подшипники широко используются в различных отраслях промышленности. Они предназначены для восприятия нагрузок как в осевом, так и в радиальном направлениях. Основная цель радиального шарикоподшипника - обеспечить стабильную, точную и долговечную работу.

Основные компоненты радиальный шарикоподшипник наружное кольцо, внутреннее кольцо, сепаратор и шарики. Вставка (кольцо с широким внутренним кольцом) также обычно входит в комплект. Шарики и сепараторы изготавливаются из стали, пластика или керамики. Для минимизации трения используются различные типы смазочных материалов. Если подшипник эксплуатируется в загрязненной среде, наружное кольцо может быть покрыто специальным уплотнением.

Радиальные шарикоподшипники могут нести значительную осевую нагрузку в обоих направлениях вдоль оси. Они известны своей высокой скоростью, низкой нагрузкой и точными характеристиками. Они подходят для различных приложений, включая проекты с ЧПУ. Тем не менее, они должны иметь надлежащий размер, чтобы выдерживать удары, удары и, как следствие, износ.

Номинальная осевая грузоподъемность радиального шарикоподшипника зависит от конструкции подшипника, сепаратора и ожидаемой нагрузки. Например, можно ожидать, что герметичный шарикоподшипник будет работать при максимальной скорости примерно 40 000 об/мин. Его пиковый рабочий крутящий момент может быть трудно определить. Чтобы убедиться, что подшипник подходит для конкретного применения, рекомендуется провести полевые испытания подшипника, чтобы убедиться в его пригодности.

Когда радиальный шарикоподшипник находится под нагрузкой, его тела качения пытаются скользить вместе в месте, где они имеют наибольший боковой крутящий момент. Это может вызвать неравномерную нагрузку на наружное кольцо радиального подшипника. Слабое внешнее кольцо может подвергаться боковому крутящему напряжению, которое приводит к деформации кольца в овальную форму.

Грузоподъемность также напрямую связана с конструкцией и уплотнением подшипника. Нитрид кремния — это материал, который изнашивается как стекло. Нержавеющая сталь является наиболее распространенным материалом, используемым в конструкции радиального шарикоподшипника. Но, в зависимости от радиальной нагрузки, могут использоваться и другие материалы.

Что касается уплотнений, уплотнение RS представляет собой уплотнение с металлическим покрытием, которое может замедлять вращение радиального шарикоподшипника. Однако уплотнения RS могут выделять дополнительное тепло во время работы. Уплотнения подшипников из литого синтетического каучука обладают лучшей химической стойкостью.

Другие варианты уплотнения включают экраны Z или J. Это экономичный вариант, который менее подвержен теплопередаче, чем уплотнение RS. Кроме того, они уменьшают общий крутящий момент на внутренней дорожке качения, что увеличивает срок службы радиального шарикоподшипника.

Подшипники с заполненными пазами способны выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Клетка ТА — отличное решение для различных областей применения, позволяющее уменьшить проблемы с цепочкой поставок и снизить затраты. В качестве альтернативы вы можете использовать клетку J для работы при комнатной температуре.