Четыре важных момента для повышения точности вращения радиально-упорных шарикоподшипников

Точность радиально-упорных шарикоподшипников кажется не слишком высокой, можно ли ее улучшить? Точность подшипников качения можно повысить. Ниже приведены четыре основных метода, обычно используемых в подшипниках качения для повышения точности подшипников.

1, количество нагрузки качения, создаваемой при возбуждении, когда несущая радиальная нагрузка, величина качения ее нагрузки будет немного изменена в процессе эксплуатации, где: 2-3-2-3 .... Это вызывает сдвиг в направлении нагрузки. Возникающая в результате вибрация неизбежна, но ее можно предварительно нагрузить, чтобы уменьшить осевую нагрузку на все тела качения.

2, местное повреждение

В процессе эксплуатации качение по поврежденному компоненту подшипника будет генерировать вибрацию определенной частоты. Частотный анализ может выявить поврежденные компоненты подшипника. Этот принцип использовался в оборудовании для мониторинга состояния для обнаружения повреждений подшипников. Температура может резко повышаться, и могут возникать аномально высокие температуры. Такие причины, как чрезмерное количество смазки, малый зазор в подшипнике, плохой монтаж, чрезмерное трение в уплотнениях и т. д. Причиной также являются высокая скорость вращения, конструкция подшипника, неправильный выбор метода смазки и т. д.

3, точность соответствующих частей

Взаимосвязь между валом и подшипником, тесный контакт с буртиком подшипника может быть совместима с деформацией формы соседних частей. Во время работы, если есть искажения, может возникнуть вибрация. Поэтому допуск требований к обработке подшипников и валов очень важен.

4, загрязняющие вещества

Если вы работаете в загрязненной среде, примеси могут попасть в качение подшипника. Вибрация зависит от количества, размера и состава частиц примесей качения, хотя частота не имеет типичной формы, что является причиной плохой смазки, плохой точности посадки вала или подшипника, повреждения подшипника, проникновения инородного тела и т. д., но вы можете услышать раздражающий шум.

Измерьте размер вала и отверстия в корпусе подшипника, чтобы определить точность посадки подшипника, со следующими требованиями: внутреннее кольцо и вал для посадки с натягом, величина натяга 0 ~ 4 мкм (при небольшой нагрузке, высокая точность для 0); наружное кольцо и отверстие в корпусе подшипника для посадки с зазором, размер зазора 0 ~ 6 мкм (но на свободном конце подшипника с использованием радиально-упорных шарикоподшипников, а также для увеличения зазора); погрешность круглости поверхности отверстия вала и корпуса в 2 мкм или менее. Параллельность торца прокладки, используемой в подшипнике, ниже 2 мкм, биение внутреннего торца заплечика вала к внешнему торцу менее 2 мкм; биение буртика корпуса подшипника на ось менее 4 мкм; биение внутреннего торца передней крышки шпинделя на ось менее 4 мкм.

Фиксированный конец переднего подшипника в установке вала: подшипник с чистым чистящим керосином для тщательной очистки, для смазывания консистентной смазкой, сначала содержащий от 3% до 5% органического растворителя, впрыскиваемого в подшипник для обезжиривания, а затем используйте масляный пистолет для залить количественную смазку в подшипник (от 10% до 15% объема полости подшипника); нагрев подшипника до 20 ~ 30 ℃, масляный пресс будет установлен на конце вала радиально-упорного шарикоподшипника; Крепежная втулка будет напрессована на вал и с соответствующим давлением на торец подшипника будет производить его осевое позиционирование; Лента с пружинной шкалой, намотанная на внешнее кольцо подшипника, с помощью метода измерения начального крутящего момента для проверки существенного изменения указанного предварительного натяга (даже если подшипник правильный, но из-за посадки или деформации сепаратора предварительный натяг может тоже менять).