Способ сборки подшипника и меры предосторожности

По сравнению с другими деталями двигателя, подшипники очень точны. В процессе сборки двигателя необходимо принять необходимые меры, чтобы гарантировать, что подшипник не загрязнен, сепаратор подшипника не подвергается нагрузке и, наконец, достигается наиболее идеальное состояние посадки с соответствующими деталями. В настоящее время сборка подшипников двигателя обычно используется двумя способами: один - метод холодного прессования, другой - метод горячей установки, два метода сборки имеют преимущества и недостатки. Метод холодного прессования требует необходимого оборудования и инструментов и подходит для массового производства небольших размеров. Ключ к контролю этого метода заключается в соосности подшипника и вращающегося вала в процессе запрессовки; втулка для запрессовки очень критична. С одной стороны, следует приложить все усилия для того, чтобы втулка создавала нагрузку на внутреннее и наружное кольца подшипника одновременно, а с другой стороны, необходимо регулярно обслуживать торцевую поверхность втулки подшипника, чтобы гарантировать, что вал равномерно воспринимает усилие в процессе запрессовки.

Особое внимание следует уделить тому, чтобы сепаратор подшипника не подвергался воздействию силы. Для метода горячего рукава одним является нагрев маслом, а другим - индукционный нагрев. Метод горячей втулки обычно используется для крупногабаритных подшипников двигателей. Для сравнения, метод масляного нагрева лучше и может эффективно контролировать температуру нагрева подшипника, в то время как индукционный нагрев выполняется быстрее, но необходимо контролировать температуру и время нагрева, чтобы предотвратить повреждение материала подшипника. Расширение знаний о подшипниках - срок службы подшипника при определенной нагрузке, количество оборотов или часов, которые испытывает подшипник до образования точечной коррозии, известный как срок службы подшипника.

Срок службы подшипника качения определяется количеством оборотов или часов работы на определенной скорости: в течение этого срока службы подшипник не должен иметь начальных усталостных повреждений ни на одном из колец подшипника или телах качения. Обычно используемые подшипники для электродвигателей - радиальные шарикоподшипники Радиальные шарикоподшипники являются наиболее типичными подшипниками качения. По сравнению с другими типами подшипников того же размера, этот тип подшипников имеет низкий коэффициент трения, высокую предельную скорость, простую конструкцию, низкую стоимость изготовления, высокую точность, отсутствие необходимости частого обслуживания и большой диапазон размеров и форм. , является наиболее широко используемым типом подшипника. В основном он несет радиальную нагрузку, но также может нести определенную осевую нагрузку. Когда он несет только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю.

Радиальный шарикоподшипник, установленный на валу, в диапазоне осевого зазора подшипника, может ограничивать вал или корпус двумя направлениями осевого смещения, поэтому может быть в двух направлениях для осевого позиционирования. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, с производительностью радиально-упорного подшипника, он может выдерживать большую осевую нагрузку. Осевая нагрузка очень велика в высокоскоростных условиях эксплуатации, радиальные шарикоподшипники имеют большее превосходство, чем упорные шарикоподшипники.